2020-08-15 London: Unsere wackeren Kollegen von der spanischen Taxipresse sind meistens sehr gut informiert und nehmen sympathischerweise auch kaum ein Blatt vor den Mund. So liefern sie eine Situationsbeschreibung der die Black-Cabs verdrängenden Umstände unter dem unsäglichen Bürgermeister Sadiq Khan und liefern gleich noch die Aussichten mit, denen wir uns werden stellen müssen, wenn die deutschen Politster mit ihrem Verrat am BRD-Staatsziel “Soziale Marktwirtschaft” u.v.a. im Bereich Personenbeförderung (PBefG) bzw. dessen Verkrüppelung zugunsten der Geldbesitzer (Konzerne) durchkommen.
Uber wartet in London auf den Tag der Abrechnung, während seine Konkurrenten lauern
Alle kämpfen mit einem Ziel, nämlich den öffentlichen Taxidienst zu zerstören
Die Coronavirus-Pandemie war brutal für die Transportunternehmen, nicht nur in Spanien, sondern auf der ganzen Welt.
Auf dem Höhepunkt der Krise ging die Nachfrage nach Fahrten in Übersee um 80 Prozent zurück und die Einnahmen fielen im Jahresvergleich um 29 Prozent auf 2,2 Milliarden. Das Unternehmen setzte während der Pandemie 3.700 Mitarbeiter auf die Straße.
Während Uber damit kämpft, die Verluste einzudämmen, war seine Zukunft in Großbritannien noch nie so unkontrollierbar wie heute. Jetzt freut es sich auf den nächsten Monat, den Tag des Jüngsten Gerichts.
Am 14. September wird es schließlich vor Gericht gegen Transport for London vorgehen, um den Entzug seiner Londoner Lizenz wegen Nichteinhaltung der Sicherheitsmaßnahmen für Passagiere zu bekämpfen, nachdem sich die für den 6. Juli anberaumte Anhörung wegen des Coronavirus verzögert hatte.
Im selben Monat wird es wahrscheinlich ein Urteil des Obersten Gerichtshofs erhalten, das darüber entscheiden wird, ob seine Fahrer weiterhin als selbständig oder angestellt eingestuft werden können und Anspruch auf Grundleistungen wie Urlaubsgeld, Mindestlohn und Sozialversicherung haben.
Das sind die Kosten, die sich Uber auch vor der Coronavirus-Krise nicht leisten konnte.
Der Fall des Obersten Gerichtshofs ist eine Bewertung der Arbeitsweise von Uber im Jahr 2016, und seitdem hat es “grundlegende Änderungen” vorgenommen, um den Fahrern mehr Flexibilität zu geben.
Das Unternehmen setzt auch auf Gesichtserkennungssoftware und die Erkennung der gemeinsamen Nutzung von Konten, um die Forderungen von Transport For London zu beschwichtigen (beide Maßnahmen wurden im vergangenen Jahr in letzter Minute in Verhandlungen mit TfL abgelehnt).
Wenn es beide Rechtsstreitigkeiten gewinnt, könnte es immer noch die Spekulationen über seine Zukunft in London beenden und langwierige Rechtsstreitigkeiten gegen wichtige Transportvorschriften vermeiden.
Wenn die Klage des Obersten Gerichtshofs abgewiesen wird, könnte dies die Fahrer auch daran hindern, in Zukunft Klagen gegen das Unternehmen einzureichen.
Die Zukunft der Gewerkschaft, die sie vertritt, die App Fahrer- und Kuriergewerkschaft, hängt davon ab, dass die Mehrheit ihrer Mitglieder als “Angestellte” eingestuft wird.
Aber wenn Uber einen der Fälle vor Gericht verliert, könnte dies das Ende für das Unternehmen sein, das versucht, sich von der Krise zu erholen.
Wenn es beide verliert, könnte dies der Anfang vom Ende für Uber in Großbritannien sein.
“Das würde das Geschäft von Uber völlig ruinieren. Das würde sie völlig zerstören”.
Es ist unwahrscheinlich, dass sich die parallelen Investitionen des Unternehmens in fahrerlose Fahrzeuge auszahlen werden, und seine Niederlassung Uber Eats hat in Großbritannien zu viel Konkurrenz, um die Transportverluste auszugleichen.
Der neue Plan von Uber, das Technologieunternehmen Autocab zu übernehmen, das Benutzer mit Taxis in Gebieten verbindet, in denen Uber derzeit nicht tätig ist, könnte es dem Unternehmen ermöglichen, erstmals Tausende an Orten wie Oxford, Tunbridge Wells, Canterbury oder Northampton zu erreichen, aber das würde es kaum schaffen.
Lange Zeit haben die Hauptrivalen davon geträumt, Uber vom Spitzenplatz in der britischen Hauptstadt zu verdrängen.
Dieser Moment mag endlich gekommen sein. Und während sich Ubers gesetzliche Termine nähern und die Reisen nach dem Gefängnisaufenthalt wieder zunehmen, haben die Hauptkonkurrenten Partnerschaften geschmiedet und Fusionen abgeschlossen, um für eine Chance zu kämpfen, Uber auszuschalten.
Alle kämpfen mit einem Ziel, nämlich den öffentlichen Taxidienst zu zerstören
Ihr Ziel ist es, jeglichen Wettbewerb auszuschalten und zu einem Monopol zu werden.
Ola, Bolt und Kapten, die wahrscheinlich die drei größten Rivalen von Uber sind, haben ihren Ehrgeiz bekundet, die führende Firma in London zu werden.
Aber dieses Spiel wird immer schwieriger, da immer neue konkurrierende Anwendungen den Markt überschwemmen.
Bei diesen Transportanwendungen sieht man einfach nicht das Geschäftsmodell, das zu Gewinnen führt, abgesehen vom Monopol.
Diese Unternehmen setzen unhaltbare Methoden von Konzessionen, Werbegeschenken und Neuerungen ein, um sowohl Kunden als auch Passagiere anzuziehen.
Free Now
Die “Free Now”-Anwendung hat letzte Woche ihre Fusion mit Kapten abgeschlossen, ein Schritt, der sie nach eigenen Angaben zum zweitgrößten Anbieter in London macht.
“Wenn Uber die Lizenz verliert, sind wir bereit, die Nummer eins zu sein”, sagt Mariusz Zabrocki, Geschäftsführer von Free Now in Großbritannien.
“Offensichtlich wäre das ein sehr großes Ereignis, denn plötzlich haben wir Millionen von Kunden, die nach alternativen Möglichkeiten suchen. Und das ist etwas, wozu wir bereit sind.
Die Erholung nach der Blockade war für Free Now viel schneller als für die Konkurrenz, sagt Zabrocki, nachdem das Unternehmen im April von einem Rückgang des Transportvolumens auf seinen Märkten um 60-95 Prozent betroffen war.
Free Now ist das ehemalige My Taxi, der Betreiber von Dienstleistungen, die von den Taxifahrern als “gut” bewertet werden.
Tausende von Taxifahrern auf der ganzen Welt haben die Free Now-App aufgegeben, weil sie sie als mit dem VTC-Sektor verbündet betrachten.
Im Oktober letzten Jahres beendeten Taxifahrer in München die Zusammenarbeit mit dem Unternehmen. Im Juni dieses Jahres wurde in Dublin ein großer Protest gegen das ehemalige My Taxi wegen der Bedingungen, unter denen es fuhr, organisiert.
Auf der anderen Seite hat die Plattform MyTaxi, die ihren Namen in Free Now geändert hat, Anfang dieses Jahres die Firma Garrigues in Spanien engagiert, die Vector Ronda und Prestige and Limousine, die Leiter der VTCs, beraten hat.
Ola
Letzte Woche ging Ola, das, unterstützt von der SoftBank, im Februar 2020 in London gegründet wurde, eine Partnerschaft mit dem Taxiunternehmen Gett ein, das Firmenkunden Reisen durch den Taxidienst anbietet.
Ola, das während der Krise gezwungen war, 35 Prozent seiner Belegschaft abzubauen, kann die Nachfrage der Gett Kunden nutzen, um etwaige Ausfälle bei der Verbrauchernachfrage auszugleichen.
Gett und Ola sagen, dass sie in den letzten Wochen einen Anstieg der Unternehmensnachfrage gesehen haben, nachdem die Einschränkungen der Haftbedingungen in London gelockert wurden.
Gett
Gett, das nicht direkt mit Uber oder anderen Transportunternehmen in Großbritannien konkurriert, könnte Ola mit einer Kundenliste, die ein Drittel der Fortune-500-Unternehmen umfasst, einen bedeutenden strategischen Vorteil verschaffen, so wie seine strategische Partnerschaft Lyft in den Vereinigten Staaten geholfen hat.
Genau das Problem des Transfers von Kundenlisten ist das, wovor die Elite Taxi Barcelona Association gewarnt hat, was in Zukunft mit Free Now passieren könnte, und zwar, dass Kunden, die jetzt mit der Free Now-Anwendung arbeiten, dazu benutzt werden, sie an Cabify- und Uber-Unternehmen zu “transferieren”, was bereits auf dem Mobile Word Congress 2019 berichtet wurde.
Gett wählte Ola als Partner nicht nur für Großbritannien, sondern auch für die anderen Märkte, in denen das Unternehmen tätig ist, wie z.B. Indien und Australien, wo seine Kunden ebenfalls Niederlassungen haben, sagt Dave Waiser, CEO von Gett.
Sie argumentieren, dass sie den Fahrern viel mehr Flexibilität bieten, jede beliebige Anwendung jederzeit zu nutzen, was bedeutet, dass sie eindeutig autonom sind. Ironischerweise ist dies auch das Argument von Uber.
Die Dinge haben sich seit der ersten Übernahme durch Uber in London im Jahr 2012 geändert.
Bolt
Bolt ist das einzige Transportunternehmen, das Uber im Vereinigten Königreich in nennenswertem Umfang Konkurrenz macht.
Als Bolt im Juni 2019 in London wieder eingeführt wurde, hatte es nie einen Moment wie den, den Ola jetzt gerade hat.
Bolt wurde vom Taxigewerbe in Madrid heftig kritisiert, und zwar wegen einer Werbung, die in einem Taxi-Radioprogramm ausgestrahlt wurde.
TaxiFy, das seinen Namen in Bolt geändert hat, wurde von Taxifahrern auf der ganzen Welt bestraft, von Südafrika bis Rumänien, London, Nigeria, Mexiko und Polen.
Auf der anderen Seite sieht sich Bolt in London mit einer Klage für Arbeitnehmerrechte konfrontiert, die von Andrei Donisa gefördert wurde, nachdem er von der Plattform ausgeschlossen wurde, weil er sich weigerte, viele Dienste in Anspruch zu nehmen.
Sperrgebiete
Da in London mehr Verkehrskontrollen eingerichtet werden, werden Taxis eine viel schnellere Alternative zu VTCs sein, da sie auf halbfußläufigen Straßen oder Straßen nur für Fahrräder und Busse sowie auf Busspuren verkehren dürfen.
Taxifahrer sind nicht begeistert von der Aussicht, dass private Transportunternehmen diese Vorteile nutzen können.
Er behauptet, Free Now sei nach der Fusion mit Kapten zur persona non grata im Taxigewerbe geworden, weil die Taxis sich weigern, direkt mit den VTC-Fahrern zu konkurrieren.
Gett ist bisher einer ähnlichen Reaktion entgangen. Stattdessen versuchen die Taxifahrer, mit ihren eigenen Angeboten zu konkurrieren, darunter Sherbet, Taxi App und Cab.App.
“Werden wir es besser machen als die störende Industrie? Ich hoffe es”, sagt er. “Es ist an der Zeit, dass wir eine Pause machen, wenn man uns vor den Kopf geschlagen hat”.
Doch als Folge der Pandemie droht Londons fragmentierter und gespaltener Verkehrssektor zusammenzubrechen.
Da Uber und seine Rivalen die Förderer teilen, haben sie sich auf Preiskämpfe als einzige Möglichkeit zur Gewinnung von Marktanteilen eingelassen, eine völlig unhaltbare Strategie angesichts einer möglichen Zunahme von Coronavirus-Fällen.
Das Spiel hat sich grundlegend verändert. Am Ende dieser Krise wird nicht derjenige gewinnen, der den größten Marktanteil hat, sondern derjenige, der stehen bleibt.
Das Coronavirus hat den Markt massiv reduziert. Jeder kämpft darum, der dominierende Akteur zu werden.
Und nur wenn sie zum dominanten Akteur werden, können sie die Art von Profiten erzielen, die sie zum Überleben brauchen. – Uber espera en Londres el día del juicio final – (spanisch, Todo Taxi, “Uber wartet in London auf den Tag der Abrechnung, während seine Konkurrenten lauern”, 12. August)